Chiến lược “đại hạ giá” giúp xe điện Trung Quốc chiếm hơn một nửa thị phần khu vực tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường ô tô.

Người tiêu dùng chuộng xe điện giá rẻ

Tại Malaysia, doanh nhân Vincent Hor (41 tuổi, Kuala Lumpur) vừa mua mẫu SUV chạy điện BYD Atto 3 với mức giảm giá tới 27% so với niêm yết.

Ông cho biết lựa chọn xe điện vì chi phí bảo dưỡng thấp, nhiều tính năng hiện đại như màn hình xoay, điều khiển bằng giọng nói và cũng để thể hiện “phong cách” cá nhân.Hor chỉ là một trong số đông người tiêu dùng Đông Nam Á chuyển hướng sang xe điện, nhờ loạt ưu đãi mạnh tay từ các hãng Trung Quốc.

Vị doanh nhân này thậm chí so sánh: “Tuổi thọ xe điện có thể không dài bằng xe xăng nhưng giống như điện thoại thông minh, vài năm thay mới để theo kịp công nghệ cũng là điều bình thường.”

Theo Counterpoint, doanh số EV tại Đông Nam Á tăng 79% trong nửa đầu 2025,𓄧 phần lớn đến từ chính sách h🤪ạ giá và mở rộng sản phẩm của các hãng Trung Quốc.

Nhờ đó, BYD, GAC, Chery, SAIC, Wuling và Great Wall chiếm hơn 57% thị phần khu vực, tăng đáng kể so với cùng kỳ năm trước.

Chiến lược “giảm giá sốc”

Khảo sát của Nikkei Asia cho thấy các hãng xe Trung Quốc đồng loạt giảm giá từ 8% đến 20% ở Đông Nam Á, lặp lại chiến lược “đại hạ giá” vốn diễn ra gay gắt tại thị trường nội địa.

Nhiều mẫu xe trưng bày ở Thái Lan được hạ giá tới 15%, còn tại Malaysia, các xe demo đã qua sử dụng trong showroom cũng được bán rẻ hơn hàng chục phần trăm.

Tuy nhiên, chiến lược này cũng gây lo ngại. Ông Dennis Chuah, Chủ tịch Hiệp hội Xe điện Malaysia, cảnh báo: “Chiến tranh giá khiến giá trị xe xuống thấp, làm khách hàng mất niềm tin. Nếu một hãng không trụ vững, ai sẽ lo bảo hành cho người dùng?”

Dẫu vậy, các hãng Trung Quốc vẫn tận dụng triệt để chính sách hỗ trợ EV của nhiều quốc gia ASEAN để chiếm lĩnh thị trường.

EV Trung Quốc lan rộng ASEAN

Tại Thái Lan, khu vực quanh cảng Laem Chabang đã trở thành điểm tập kết hàng nghìn xe điꦕện Trung Quốc, nhiều chiếc chưa gắn biển số phải phơi nắng mưa ngoài trời.

Trong 7 tháng đầu 2025, xe điện chiếm 18% tổng doanh số ô tô của Thái Lan, tăng mạnh so với 12%♛ cùng 🍒kỳ năm 2024.

Ở Singapore, BYD vượt Toyota, trở thành thương hiệu bán chạy nhất nửa đầu năm nay.

Ngược lại, tại Việt Nam, VinFast giữ thế thượng phong. Năm 2024, hãng 𓄧bán ra 87.000 xe, tăng gấp 2,5💃 lần so với năm trước và tiếp tục duy trì đà tăng trưởng trong 2025.

Đây cũng là thương hiệu Đông Nam Á duy nhất đứng vững trước sức ép từ các đối thủ Trung Quốc.

Trung Quốc đẩy mạnh sản xuất khu vực

Để củng cố vị thế, nhiều hãng Trung Quốc đang mở rộng đầu tư vào Đông Nam Á.BYD dự kiến xuất khẩu xe sản xuất tại Thái Lan sang châu Âu từ cuối tháng 8/2025, đồng thời rót thêm 1,3 tỷ USD xây nhà máy mới tại Indonesia.

Trước áp lực cạnh tranh, các hãng Nhật buộc phải điều chỉnh chiến lược, tập trung vào xe lai (hybrid) và thu hẹp hoạt động tại Thái Lan.

Tuy nhiên, theo chuyên gia Eugene Hsiao (Macquarie Capital), các🔯 hãng Nhật vẫn nắm lợi 𒉰thế nhờ hệ thống đại lý, dịch vụ hậu mãi và uy tín thương hiệu.

Tương lai còn nhiều thách thức

Theo AlixPartners, đến năm 2030, các hãng xe Trung Quốc có thể nắm 30% thị phần toàn cầu, nhờ tăng trưởng tại các thị trường mới nổi. Nhưng chỉ 15/129 thương hiệu xe điện Trung Quốc hiện nay được dự báo còn tồn🌸 tại đến thời đ💫iểm đó.

Một minh chứng rõ nét là Neta – từng là cái tên gây chú ý đã phải đóng hàng loạt showroom và trung tâm dịch vụ tại Thái Lan, khiến kh🌞ách hàng ꦿchờ đợi nhiều tuần để sửa xe, dù đại lý hạ giá tới một nửa vẫn không cứu được doanh số.

Trong khi đó, nhiều người tiêu dùng như ông Hor ở Malaysia vẫn chọn “theo xu hướng” thay vì tính toán lâu dài: “Tôi mua để trải nghiệm công nghệ mới, sau này lỗ thì cũng chấp nhận.”