Ngoài chi phí đầu tư, hàng loạt nỗi lo về công suất, sạc điện, sửa chữa và hạ tầng khi sử dụng xe máy điện đang khiến quá trình chuyển đổi này gặp nhiều rào cản thực tế.

Gánh nặng tài chính với người thu nhập thấp

Theo Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng hoạt động trong khu vực Vành đai 1 và tiến tới mở rộng trên toàn thành phố từ năm 2030.Điều này khiến nhiều người, đặc biệt là lao động thu nhập thấp, phải sớm tính đến việc chuyển đổi phương tiện.

Chị Nguyễn Ngân, 43 tuổi, hiện đang làm nghề xe ôm công nghệ tại Hà Nội cho biết nếu không đổi sang xe điện, chị gần như không còn phương tiện để mưu sinh.Tuy nhiên, bài toán chi phí lại không đơn giản. Chiếc xe xăng hiện tại nếu bán lại chỉ được khoảng 5 triệu đồng, trong khi một chiếc xe điện mới đủ đáp ứng công việc có giá thấp nhất cũng khoảng 20 triệu đồng.“Tôi phải tính toán lại chi tiêu, tiết kiệm nhiều hơn để dành tiền mua xe điện. Nhưng chỗ trọ của tôi không cho sạc xe nên cũng không biết xoay xở thế nào,” chị Ngân chia sẻ.Để hỗ trợ người dân, Hà Nội đã triển khai chính sách trợ giá: người dân đổi xe xăng lấy xe điện trị giá trên 15 triệu đồng có thể nhận mức hỗ trợ từ 3–5 triệu đồng tùy đối tượng.

Ngoài ra, thành phố cũng miễn 100% lệ phí trước bạ và đăng ký biển số cho xe điện đến hết năm 2030.

E ngại công suất xe trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt

Không ít người dùng bày tỏ lo ngại về khả năng vận hành của xe máy điện, đặc biệt trong điều kiện nắng nóng cực đoan ở miền Bắc.Anh Đàm Quốc Anh, 32 tuổi, giáo viên sống tại Xã Đàn (quận Đống Đa), cho biết lo ngại pin bị quá nhiệt sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành.

Thực tế, nhiều tài xế xe công nghệ cũng phản ánh tình trạng xe điện giảm công suất sau thời gian hoạt động liên tục ngoài trời nắng.Một số mẫu xe không có đồng hồ đo nhiệt độ pin nên người dùng khó kiểm soát và điều chỉnh kịp thời.Ngược lại, các mẫu cao cấp như Yamaha hay Dat Bike có tích hợp hệ thống cảnh báo nhiệt độ, giúp sử dụng an toàn hơn.

Khuyến nghị sử dụng mùa hè:

• Không để xe đỗ lâu dưới nắng trực tiếp.
• Hạn chế vặn ga tối đa khi không cần thiết.
• Tránh sạc pin ngay sau khi vừa đi đường xa dưới nắng gắt; nên chờ 30–60 phút để pin nguội.

Vá lốp xe điện vẫn là nỗi lo thực tế

Một vấn đề nữa khiến nhiều người e ngại là việc sửa chữa, đặc biệt là vá lốp xe điện – vốn không dễ như xe xăng.Lốp sau của xe máy điện thường tích hợp động cơ, đòi hỏi kỹ thuật tháo lắp phức tạp và dụng cụ chuyên dụng.Một số mẫu xe hiện đại như Honda CUV e:, Yamaha Neos có thiết kế dễ tháo bánh sau hơn nhưng nhìn chung, việc sửa chữa xe máy điện vẫn là thách thức với các tiệm sửa xe truyền thống.

Lo ngại hạ tầng và chính sách chưa đồng bộ

Bên cạnh các yếu tố kỹ thuật và vận hành, nhiều cư dân trong khu vực nội đô cho rằng lộ trình cấm xe xăng đang quá gấp.Hạ tầng như bãi đỗ xe, điểm sạc điện, phương tiện công cộng vẫn chưa đáp ứng nhu cầu thực tế.

Ngoài ra, có một nghịch lý là trong khi nhà nước khuyến khích chuyển sang xe điện, thì nhiều chung cư lại cấm sạc xe điện, cấm mang pin lên nhà tạo ra rào cản lớn với người dân sinh sống tại các khu nhà cao♚ tầ🧜ng.

Các giải pháp đổi pin như của Honda hay Selex Motor cũng chưa thuyết phục người dùng vì chi phí thuê cao, điểm đổi chưa phủ rộng và chất lượng pin sau khi đổi chưa đảm bảo.Thêm vào đó, vấn đề tái chế pin và nguy cơ rác thải công nghiệp đang là một dấu hỏi lớn cần lời giải trong tương lai gần.

Dù việc chuyển sang xe máy điện là xu hướng tất yếu, đặc biệt trong bối cảnh các thành phố lớn hướng tới mục tiêu xanh nhưng để người dân thật sự yên tâm thay đổi, cần nhiều hơn những chính sách cụ thể, hạ tầng đồng bộ và giải pháp sử dụng linh hoạt.

Khi rào cản tâm lý và thực tế được tháo gỡ, xe máy điện mới thực sự trở thành lựa chọn thay thế xứng đáng cho hàng triệu người dân đô thị.